时代驾驶培训(驾驶培训公司)

“包装为王”

牌照免检是中国驾培行业自允许民营资本进入以来十多年野蛮生长中最“野蛮”的一幕。也是早年很多“胆大”的司机“挖到第一桶金”的方式，是现在的司机无法想象的。很多年前，全国很多驾校都有一个奇怪的现象。很多驾校训练桩和侧面定向训练库都没有黑车标志。我很纳闷，发现几乎每个教练都背着一个包，里面装满了学生的资料，还拿着一个水杯。事发后才知道，学生几乎不训练或很少训练，教练或考场主管只是收钱负责考试，免了包。

一些湘粤校长给我介绍过他们在创业的经历：驾校创办之初，有注册的老师，有不上班的老师，有挂靠的；有培训生，但都不是来培训的；招生，依托电视台做飞人广告，有教练，愿意培训的会培训，关系好的可以多问。当时的驾校只有老板、业务员和教练组成。如果没有教练，那就是收钱卖证。一天，他们接到运管所驾培科的通知，要来检查，这让他们百思不得其解。学员说好都盖好了，叫了也没来。教练是哪里来的？如何度过这一关？

上帝不会关上一扇门，但他会打开另一扇门。经过几个小时的思考和琢磨，我终于想出了一个天衣无缝的方案。我所有会开车的亲戚朋友都来当“客座教练”或者学生。校长带着这群人去一家餐馆吃中餐，成功“阻止”了检查。在那个寻租野蛮生长的年代，免试虽然没有普及，但曾几何时在一些地区泛滥成灾，破坏了市场，损害了驾驶员培训的形象。很多交通事故和法盲都是在这个“关系”时代诞生的。考试前夕，教练会要求学生准备“密语”和“密函”，与考官交流。当几公里的考试范围缩小了几百米，他们就会被替换。

“速度为王”

不知道科目二、科目三、科目四训练一个司机花了多长时间。记得98年拿证的时候，大概用了45天，还不算刷完科目一的题之后的理论考试，不过还是半正式的。当然，在令人震惊的情况下，我做了一点小把戏。以前，学车和快速拿证是决定学员选择驾校的第一因素，而快速拿证靠的不是过硬的培训，而是过硬的关系。关系硬的，名额多，硬通过率高。这一切都掌握在有权考试的人手中。如果他们做到了，就畅通无阻了，一天可以带100多个学生。最早有一个沿海城市的老校长，已经60多岁了。当谈到他们的创业，历史时，他们充满了自豪。“我是90年代末的驾校，当时报名费8000多元。我招生最多，拿证最快。十年没有人失败。我对教练说，你只管训练，不用管考试。我当时真的很努力。”

“考场为王”

随着学生人数的逐年增加，大部分地区驾考能力不足的问题逐渐暴露出来，考场从政府垄断到开放，“仍然在她的吉他后面对我们藏着半张脸”。谁在私人驾校有考场，谁就占据了市场的最高点。有考场的驾校打出了“不出驾校就能拿证”的诱人广告。有些没有考场的驾校很失望，有些“宁退不建网，舍本逐末”。所以，“下定决心，不怕牺牲，克服一切困难，争取胜利”。他们吃了多少苦，吃了多少苦，花了多少钱，只有他们自己知道。但在考场为王的时代，有多难，就有多赚钱的观念支撑着他们勇往直前，直到被批准进入考场都不放弃。考场可以决定很多事情，1。一些详细的规则，如一些特殊的考试要求和条款，2。车辆选择，考场用哪辆车，训练用哪辆车，3。认可标准，智能驾驶测试设备的验收，4。准入制度等。

“低价为王”

随着反腐力度的加大，中检监管措施的实施和检查，以及电子考试的普及，驾照考试变得公开公平，“一切为王”不再可能。但是培训能力已经严重过剩，现在没有积压的生源，考试名额不足的情况也不复存在。没有驾校考得慢，“速度为王”已经成为过去。考场也重新独占，选择的可能性越来越大。而且学生可以自主在线预约。很多省市还专门在下面收回私人考场，政府购买服务。考场为王的时代即将结束。于是，驾培市场的经营理念又改旗易帜了，低价为王的时代来了。没有最低，只有更低，第一步是坚强，第二步是痛苦。我1998年学驾照4500 400码，我朋友2007年学驾照1300元，含补考费。

这种低价为王的价值，会摧毁传统路线打造品牌的信心，生产劣质低价的产品会成为理想的选择。很多中国企业打造品牌、实现转型的梦想被无情击碎。这种悲剧不仅在服务行业上演，还包括生产、研发；d、产品和整个供应链。无论是主动模式还是被动模式，都深深伤害着整个行业，因为降价潮过后，将是“低价死”。所以在很多行业，很多企业坚持不了几年，百年品牌更是凤毛麟角。

但是在驾培市场的价格战中，没有高价被淘汰的都是低价的驾校。这条路只会越走越窄。所谓的质优价廉、薄利多销的时代已经过去了，这群消费者已经成为世界上最挑剔、最精明的消费者。没有高品质高服务的保证，低价带来的假象不仅会造成整个供应链的问题，也会影响到自己企业的安全。

“品牌为王”

这是市场经济发展的规律和必然趋势。我喜欢和朋友聊品牌相关的话题。那个牌子是什么？众说纷纭。我同意这种说法。品牌是对一个企业及其产品、服务、文化价值观的一种评价和认知，是一种信任。字有三口，二命，二命，三命，三命，万物。口碑和好评就是品牌。由此可见，品牌不是墙上的奖牌和锦旗，也不是投入了多少广告费。当然，品牌必须建立在硬件或者载体上，核心是服务质量和文化。

的辐射力和传播力，是人们讨论一个问题的时候会想到的这家专业的企业。

对驾培行业的品牌认知，品牌的支撑是品质，品质支撑的是管理，管理支撑的就是队伍。打造品牌首要从职业化的员工队伍开始，之后才是科学化、数字化的管理，经过时间的沉淀、文化建设、口碑积累，最后才有品牌的发展。以前很多深圳的创业小伙伴都说，花点钱搞个品牌，现在估计没有人说这种话了。品牌为王已经被越来越多的驾校老板认知，但品牌之路是艰苦而漫长的，不是叶公好龙就能“好”来的。其他的王都是暂时性的、阶段性的，只有品牌之王才是终端的王，长久的王。当年咬定“品牌”不放松，而且没有“城头变幻大王旗”的驾校，如今许多都成为了名校，比如北京东方时尚，他们在全国最美的十个城市建立了自己的基于培训、考试、娱乐、休闲、风光系统一体化的品牌名校。在驾培市场的各种风浪中，他们处乱不惊，“乱云飞渡仍从容”，正在向全AR教学、数字化、智能化“无限风光在险峰”的境地前进。

C6驾照来了，新机会

当下C6驾照来了，能开什么车？难学吗？如何考取？有哪些新技术参与？4月1日，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中新增了C6轻型牵引挂车准驾车型，能够更好地满足群众驾驶房车出游的需求，促进房车旅游新业态发展。

C6驾驶证又称轻型牵引挂车驾驶证。持有C6驾驶证之后，就有资格驾驶牵引总质量小于的汽车列车。值得注意的是，新版的《机动车驾驶证申领和使用规定》中定义的轻型牵引挂车是总质量小于（不包含等于）的汽车列车，所以车主不光要考虑自己拖挂式房车的质量，还要同时加上自己前车的质量。

C6驾驶证的初次申请并不是通过直接申请的方式来完成，C6驾驶证只能通过“增驾”考取，A1\A3\B1\B2\C1\C2均可增加C6准驾车型。其中，C1\C2驾驶人想要增驾C6，必须有一年以上驾龄，并且在最近一个记分周期内没有记满12分的记录。

新技术方面，速锐得科技已经针对房车CAN总线系统进行数据适配，高端房车系列均具备全面的数据采集与分析，用于智能机器人教练系统的驾驶平板，帮助所有合作伙伴快速迭代更新到最新的评判系统，客户代表有北京东方时尚、北京思凌、北京通汇、南京南科、福州北科大、西安路景交通等全国1000多家驾校与系统供应商，满足以后能开车拖挂式房车出游的品质生活家庭，也满足了一体化房车在细分领域市场的应用扩展。新技术的应用，不仅推动了公司品牌的发展，用户需求的解决，还提升了企业形象，深化以客为主的服务理念。

全国有大概家驾校，在这个新机会下，重构企业品牌形象，利用新C6驾照的政策做跳板，一改头像，改进驾校服务流程和客户体验，配合周边资源，协同进步，抱团取暖，占山为王也是一条不错的选择。

辩证法告诉我们没有乱，也就没有治。有什么样的国民，就有什么样的国家，有什么样的品味，就有什么样的商品，有什么样的消费者，就有什么样的企业，这是基本逻辑。

如今，驾培市场正由野蛮生长向理想丰满过渡，这个过渡才刚刚开始，过渡的过程就是洗牌的过程，也是一个痛苦的过程。胆大的挣钱、会搞关系的挣钱的时代已经过去，智商高、爱学习、懂管理、会营销的才能挣钱的时代帷幕已经拉开。

先王成就了一部分人，但是他们不是企业家，只有品牌为王才是驾培市场企业家的成长之路，闻道有先后，术业有专攻，新时代的驾培市场呼唤企业家。

业家。

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发布于：广东省