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中国人讲究中庸，但谨防弄巧成拙。中庸是一门艺术，成败的关键在于能否准确把握各方的特点和需求，既要大有作为，又要去其糟粕。吉利这次正式推出的2.0L 6AT版全球鹰GX7，不仅是成功的中庸之道，更是千呼万唤始出来的。
在搭载6速手自一体变速箱的2.0L车型试驾正式启动之前，全球鹰的城市SUV GX7的产品线其实还是空着的。1.8L和2.0L车型只提供手动挡，而搭载6AT的2.0L车型则一直存在于纸面上，没有车可提。如果消费者爱自动挡，只能选择顶配的2.4L车型。要知道在大多数消费者的心目中，顶配车型往往适合远眺却不容易带回家。导致GX7的产品阵列呈现出低配高配的局面，缺乏中间配置模式。最关键的问题是2.0L车型没有自动挡。这个问题在高价合资品牌SUV中并不常见，但在自主品牌中比较突出。畅销车型的变速器是一个薄弱环节，档位少。此次吉利全球鹰GX7正式推出2.0L 6AT车型，在这个价位的SUV市场可谓一鸣惊人。
幸运的
2009年收购了澳大利亚DSI传动公司，现在该开花结果了。新GX7搭载的6速手自一体变速箱的技术来自这家公司，生产基地在山东。在新车型的技术介绍会上，吉利对GX7的消费群体做了详细的分析。许多车主属于小而成功的白领和独立的创业车主，他们购买汽车供家庭使用。最大功率2.0L的发动机动力适中，越来越多的车主为了舒适会选择自动挡。据调查，在10万出头的价格区间，性价比较高的自主品牌SUV车型很少有2.0L 6AT的动力组合，这是GX7最大的亮点。
我们回过头来简单介绍一下车本身。由于我们杂志在GX7上市之初就有详细报道，所以我长话短说。抛开吉利设计院正在和乔治亚罗团队合作开发的宏大外观，更让我满意的是GX7的内饰，做工非常不错。特别要提的是，车内没有难闻的气味。设计也干净整洁。虽然不能说是豪华，但是细腻的显示屏，简洁大方的设计，以及舒适便捷的操作和手感不仅没有过去自主品牌的丝毫廉价感，甚至可以PK一些合资品牌的产品。这款完全自主的优秀产品值得骄傲。
动力组合是新车型的最大亮点。从数据上看，2.0L似乎只是比1.8L好一点点，多几千瓦，多几牛米。如果两者都匹配6AT，估计不会有区别。在实际驾驶中，这款车的动力表现比较温和，起步比较平稳。中速急加速初期，只闻到发动机轰鸣声，加速输出不足，大概需要一两秒的时间来积累动力。如果用手动模式降档，虽然变速器的控制程序不会强行拒绝你，但对于动力输出来说还是委婉的，有助于整体降低油耗。以及操控底盘的调校，颇具欧陆风情。刹车时，身体对脚部动作的反馈是非常直接的。方向盘偏了，在一些小弯路高速行驶的时候还是挺爽的，但是挪车就是累。底盘配置厚道，四轮都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，还有梯形副车架做保护和支撑，以适应更差的未铺装路面，减轻车身刚性压力。行驶时路面相对坚实稳定，能更恰当稳定地吸收一般路面颠簸，而不是传统的美式“软磨硬泡”的方式。
此外，安全性和车内空间也是GX7的特色。安全性方面，借助沃尔沃的一些经验和资源，GX7在国内取得了超五星的碰撞成绩。主驾膝部安全气囊、吸能防鞭打安全座椅、前后雷达、可视倒车等都是比较有特色的，但是全系没有配备ESP就有些混乱了。后排空间充裕，比如头部和腿部，后排地板中央凸起比较低，减少了中央乘客坐满时的不适感。行李厢宽敞平坦，后排座椅可按常规方式4: 6放倒，4部分可整体向前折叠，为行李装载腾出更多空间，让变化更加灵活。
总之，吉利首款SUV车型在上市一年后，终于将2.0L 6AT的黄金组合推上了前台，走在了同级车的前列。配置齐全，安全舒适是它的强项。与合资品牌相比，质优价廉。一般没有明显缺点，后期维护成本也很低。总体评价优秀。
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