日产奇骏的投诉率高吗(日产奇骏发动机抖动)

中国网汽车12月6日讯-中国网汽车质量投诉平台近日接到东风日产楼兰车主投诉，称车辆不同程度出现变速器异响，4S店更换并未解决问题。

楼兰车主徐先生告诉记者，他的2021款楼兰因为异响，2020年底换了变速箱。但问题至今没有完全解决，同时车辆还存在发动机抖动等问题。东风日产厂家的解决办法是重新换零件。但是，许灿先生不同意这一点。他对频繁更换造成的车辆后期折旧颇为担忧。此外，他还提出了自己对车辆发生过保后如何处理类似问题的疑惑。

记者通过调查发现，网上关于平台东风日产楼兰车型的投诉也有上述投诉，涉及车型从2015年到2021年不等。有车主投诉，由于异响，四年换了三次变速箱，还是没有解决问题.故障车辆给自己和家人带来了严重的安全隐患。此外，投诉车主均表示希望东风日产厂家技术部门根据异响情况对变速箱进行改进和召回。

值得一提的是，东风日产楼兰分别在今年6月和7月进行了两次召回。记者从国家市场监督管理总局获悉，今年6月3日，东风汽车有限公司多款车型被召回，包括2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁和新楼兰汽车，共计车辆。

召回原因是车辆前轮转向节和后轮后轮轴座因热处理不充分，硬度不符合要求。在极端情况下，前轮的转向节和后轮的后轮轴座可能会因外部冲击而变形，在使用长时间，后开裂导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。

7月16日，东风汽车有限公司再次召回一款新逍客和一款新楼兰汽车，原因是车辆尾门铰链的轴销可能开裂，会导致尾门有脱落的风险。

销量方面，根据第三方数据统计，今年9月，东风日产楼兰车型销量不足100辆。10月份虽攀升至715辆，但仍呈现同比下滑。今年1-10月累计销量也出现同比下滑，幅度为%。

与此同时，记者从日产中国发布的前10个月最新销量中了解到，日产在中国的表现也令人担忧。日产10月在华销量大幅下降，10月乘用车和轻型商用车销量为11.4万辆，与去年同期相比下降22.0%。

此外，日产中国乘用车业务板块(包括日产和启辰品牌)10月销量较去年同期下降23.3%。这是东风日产连续第六个月出现同比下滑。自今年4月以来，东风日产双品牌销量均未超过10万辆。

相比楼兰惨淡的市场表现，东风日产的琦君车型可谓是最具争议的一款。新一代琦君自今年7月上市以来，一直是最具争议的车型代表。原因是新车换上了国人最不认可的三缸发动机，所以上市以来一直处于舆论的风口浪尖。而且不出所料，新奇骏的上市业绩真的很差。

此前，东风日产在新奇骏上市一个月后，正式发布了8月份9228辆的销量。但9月和10月的销量数据官方并未提及，销量成谜或证实其销量不容乐观。根据该联合会的数据，琦君9月份仅销售了3019辆汽车，与8月份的销量相比出现了悬崖式的下降。近日，记者从第三方统计获悉，琦君10月销量不足3000辆。

在四缸时代，琦君月销过万是很正常的事情，曾经排在月销前十

近日，有媒体报道称，为了挽救市场份额，日产将恢复生产上一代东风日产琦君车型。据悉，老奇骏将由郑州日产恢复生产，新车外形基本不会改变。对此，记者向东风日产发送了相关采访问题，试图深入了解投诉、销量、复产等情况。但截至发稿，未收到对方回复。

都说国人接受不了三缸发动机，因为其物理结构缺陷造成的震动早已深入人心。所以这次三缸琦君的失利再次证明，三缸发动机长的还是很难让市场信服的，不是一个品牌或者一个产品就能扭转整个局面的。

但是，在节能减排和“双碳”的大背景下，传统汽车行业也在发生巨大的变化，小排量可能成为未来汽车行业的趋势。从别克英朗和福特福克斯到现在花费高达190亿研发费用的琦君。d，可见汽车厂商在三缸发动机的道路上越来越受挫，越来越勇敢。虽然普及三缸发动机还有很长的路要走，但在科技不断进步的时代，真的没必要“谈三缸色变”。

但是对于东风日产来说，通过一款三缸琦君车型来救市，真的是高估了自己，低估了市场。对于未来的发展，东风日产是走自己的路还是向市场妥协，将是一个相当艰难的选择。

(责任编辑：王芳)

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