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众所周知，汽车行业竞争的关键是掌握核心技术。这种趋势在当前智能化发展的趋势下越来越明显。放眼国内行业，真正能实现智能核心技术自研的企业屈指可数。大多数企业选择曲线救国路线，或与国内外零部件供应商合作采购软硬件解决方案，或与互联网科技公司合作寻求技术支持。虽然这些方法可以降低研发的难度，加快技术在指数，的大规模生产，但它们无疑会交出话语权，不会从根本上增强竞争力。
有这样一家公司，不是走捷径，而是实实在在的搞科研，在汽车智能化的道路上不断啃下一个又一个硬骨头，实现全链路自研，把竞争的命脉牢牢握在自己手里。这家不同寻常的企业就是长城汽车，这两年通过自主研发的核心技术，在智能化发展上一鸣惊人。
软硬件各环节自研，推动整车智能化发展。
与大多数企业选择专注于研发短时间内可以量产的高感知技术不同，长城汽车将整车智能化技术作为重点研发对象。其咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能驾驶舱等技术进行了全面升级，实现了整车从外到内的高度智能化。
除了汽车智能技术的整体协调发展，长城汽车还拥有全方位的研发；各种技术发展中从底层硬件到顶层软件的能力。其中，新型电子电气架构采用SOA理念，软件模块和通信接口标准化、虚拟化，可有效提高软件的复用性和扩展性，灵活配合车型。硬件方面，中央处理器的主SOC具有较高的计算能力，同时也拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，可以满足未来车机系统一体化的计算能力需求。
智能驾驶舱方面，长城汽车在1 2 N出行空间设计框架下，形成了驾驶舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件的自研能力，为智能汽车研发提供全方位的软件支持。
在智能驾驶方面，长城汽车自主研发了目前全球能效比最高的自动驾驶计算平台。其单板计算能力达到360T，并可通过板间级联不断升级到，可有效支持AI视觉大模型的板上计算。
能够全面掌握整车智能化技术，并在自研方面取得丰硕成果，主要得益于长城汽车全球布局的发展战略和研发投入大。目前，R & amp在保定、北京、上海、江苏、美国、洛杉矶、底特律、法兰克福、慕尼黑、德国Ubbelhein、日本横滨、加拿大温哥华、京畿道、澳大利亚科廷布伦、印度班加罗尔和泰国设立了研发中心和技术创新中心，研发人员超过15，000人；d组。与此同时，长城汽车计划增加研发数量；d人员到2023年3万人，其软件团队规模将达到1万人以上。在接下来的五年里，累积的研发费用。d投入将达到1000亿元，从而不断提升自研实力。
当然，除了R & ampd布局和投入，长城汽车作为一家积累深厚的强势车企，在用户数据上也有着巨大的优势。我们都知道，数据是更新智能技术、优化算法的重要依据，尤其是智能驾驶技术的发展。预计长城汽车共销售530万辆
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