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10万元的日产骐达怎么样？提一下用车感受，听听车主的驾驶感受。
车如战场，竞争真的很激烈。不清楚自己的定位，就彻底输了。在汽车市场多元化的今天，购车者的购车要求千差万别。日产骐达是日产在中国的主要产品。目前可以说是风头正劲。其轻松的空间体验，正好迎合了大家对空间的需求，作为选择标准。因此，日产骐达受到了广泛的好评。
秦先生是圈内有名的自行车手。他开匡威已经两年了。他不想一直开着一辆旧车。他14万落地，买了一辆日产遄达。前提车历时2个月，行驶4800公里时，他坦言：谁的档次高，一目了然。日产骐达真的各方面都很出众吗？综合性价比和李威比怎么样？我们把时间交给老板吧。
时尚的外观也是考虑因素之一。侧面线条流畅，很喜欢轮圈的样式。这条线，很有设计感的灯，车尾和车头互相照应，看起来很和谐。比起李伟，我更喜欢尼达遄达的味道。日产骐达的内饰表现中规中矩，缺乏新鲜感。中控的层次感比较强，设计相当科技，内饰用料尚可。大量使用软性材料，车门和中控台的色调也比较专一，但给人一定的压抑感。从数据上看，匡威的内饰似乎比日产骐达要好。
动力确实是这款车的软肋。奈达的型号很多，但我最终选择了奈达的2020乐东版。从实际驾驶感受来看，尼达的动力发动机采用的是1.6排量直列4缸自然吸气发动机，刚开始会有点肉，多给点油就行了。传动系统采用5挡手动变速箱，基本比较平稳，提速时顿挫感比较小。整体设计还是比较合理的，开车时也不会让人觉得难以操控。不客气的说，动力比不上李薇。
买车的时候能看到空间，很满足。平时开车的时候，坐下后头和腿还是有一定活动空间的。最后，排对于我181cm的身高来说足够了，不会觉得压抑。高个子也有足够的头部空间。总体来说，这款车的舒适性也不错。座椅袋柔软，乘坐舒适。现在天气冷了，开空调给孩子取暖，味日产新骐达怎么样道不大。降噪功能真的够强，高速行驶也感觉与外界隔绝。所以在骑行性能上，李威不是日产骐达的对手。
油耗需要改善。在各种因素综合影响下，百公里实际油耗8.5L左右，高速油耗7.1L左右，肯定在我的范围内。平时在市区开车都是上下盘旋。对于最大马力126p的紧凑型车来说，匡威的油耗表现确实比日产骐达好一点，但油耗对我来说并不重要。
综上所述，我很喜欢日产骐达的这款车。给我印象最深的是它的做工精细，层次感强。虽然匡威比日产骐达好，但是除了日产骐达，其他车都不能让我满意。我身边有很多朋友同事都在考虑提这款车。我个人觉得开出去特别上档次。到现在，我想用十个字来表达我的用车感受：终于等到了你，还好我没有放弃！
2021款遄达的前脸变化不大，除了日间行车灯的造型，其他方面保持不变。灯光配置方面，全系车型均配备卤素光源远光灯，两款车型(智行版和智尊版)配备LED光源近光灯和自动大灯功能。
其实我们每天经常在路上看到特伦特，只是没有引起我们的注意。遄达的设计“中庸”，存在感不高。不过这样的设计也符合其“家用买菜车”的定位。
我对特伦特的多媒体系统又爱又恨。我爱的是它功能丰富，内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺、日产智行收音机等应用，可以很好的满足日常出行和娱乐需求；可惜它的网络信号不好，经常掉线，偶尔运行会卡。而且系统界面的设计看起来有点老套。
高配的两款车型配备了丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动制动系统，这些都是低配的两款车型所没有的。
特伦特的座椅也“继承”了日产车型的一贯风格。宽敞，舒适，坐垫，乘坐舒适。所有车型座椅均为手动调节，顶配车型配有真皮座椅和前排座椅加热。
遄达模特最初的代言人是中国男篮的易建联。从这一点上，不难看出遄达对其空间表现充满了信心。我们太空体验者的高度。坐在前排的时候，头上还剩下四个手指左右。后排的空间也不拥挤。头部还剩两指左右，腿部还剩两拳以上。
遄达车内储物格设计常规，前排缺少放置手机的地方，杯架内没有限位机构。手套箱和门板的储物空间不大，但手套箱的空间值得称道。手套箱很深，很宽敞，很实用。
特伦特的后排座椅放倒后无法与后备箱地板形成一个平面。高度上有一些差异，但骐达的后备箱空间还是比较可观的。塞进三个大小不一的行李箱毫不费力，甚至还有剩余空间。
天窗不大，但对于这样的车来说已经足够了。全系四款车型中，只有最低配车型没有天窗。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优势，新车型自然不能抛弃这个优势。通过实测可以看出，遄达的乘坐空间满足日常用车需求是没有问题的，而且并不是所有两厢车的后排都有“狗座”。后备箱的储物量也很大。至少在处理一家三口的旅行时不会有太大的压力。
新款车型的动力系统没有变化，依然是1.6L自然吸气发动机的组合，只是动力参数有所降低。与2020款相比，新款车型最大功率降低4马力，最大扭矩降低13牛米。
虽然新大在宣传中也会强调青春和运动的关键词，但是这款车开起来确实不够运动。这种动力组合最大的使命就是平稳传递动力。这方面确实做的不错，动力输出的平顺性很出色，CVT变速箱不会顿挫，日常驾驶轻松舒适。
这款车的低扭矩性能还不错，在市区拥堵行驶时也不会担心被插电。踏板和动力的响应在低速时还是比较灵敏的，但在高速需要加速的时候就会有些不足。
遄达还提供运动驾驶模式。在运动驾驶模式下，发动机转速将保持在2500转/分以上，您随时准备提供最佳的动力输出。在“运动状态”下，你不安分的右脚可能会导致车辆向前飞跃。但是，对于特伦特来说，平稳的驾驶更能展现其更好的一面。
开始时的最高转速限制在2500转/分。因为动力不强，轮胎在“弹射”的瞬间不会打滑，推回去的感觉更是难以提供。0-的最终加速时间为秒，比2016款慢了1.74秒，与同级别车型相比没有优势。
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