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南京菲亚特生产的是小改款后的车型，外观细节（车灯)以及内饰和图中这辆1998年波兰产的车型有所不同，和2002年其它国家版"项目178"车型最大的区别是在动力以及传动系统方面。
2000年南汽引进了西班牙西亚特汽车公司淘汰的轿车生产设备开始了自己的轿车制造工业，生产了南汽英格尔轿车。这款车的发动机变速箱后来被纳入了南京菲亚特新车动力和传动系统，意大利人改进了原来英格尔轿车上的1.5升发动机（匹配了新的电喷系统),5速手动变速箱是原来英格尔上的。这样，2002年1.5升四缸动力的南京菲亚特的"项目178"系列车型动力系统为中国独有。
图中这辆车的动力为一台1.37升排量的四缸发动机最大功率73马力。南京菲亚特的1.5升发动机最大功率是85马力。1.5升动力版的南京菲亚特版车型新车上市时开过几次，感觉很一般，发动机动力输出品质以及变速箱的换挡体验和两个月后上市的上海大众四眼马球完全不是一个档次的，差距明显。
2003年初我还开过一次进口动力手动变速箱的派力奥1.3(这套动力以及变速箱是土耳其生产的),顺畅程度比1.5那款动力强多了。开过的感觉最好的国产178系列轿车是2004年采用1.3无级变速器(斯巴鲁动力总成)的派力奥。只可惜那时项目178工系列车型在中国已经成昨日黄花了，从投产到过气仅仅过去了两年多的时间。
如果我没记错，2002年中国上市的新款合资紧凑家庭车中第一个垮下来的就是菲亚特178系列车型。原因吗？车型底盘技术老旧是一方面，同样老旧的1.5升发动机更拖了后腿。相比之下，2002年2003年其它品牌推出一票合资新车产品力更强，除了前面提到的上海大众四眼POLO，还有一汽丰田威驰，上海通用别克凯越等等。这种背景下，菲亚特178系列轿车显得力不从心了，F1车王迈克尔。舒马赫为派力奥打广告也没什么鸟用。
这辆车的手动变速箱倒挡是提环式，1.5升动力版南汽菲亚特178车系不是这款变速箱，进口动力变速箱总成的南京菲亚特派力奥1.3手动变速箱和这个相同。
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